Světový rekord ve skoku kamionem... přes monopost F1

Ano, ten nadpis jste přečetli správně. A ne, není to počítačový trik.

A aby to nebylo málo, kamion skákal kompletní, čili včetně návěsu. Tahač Renault (ten samý typ, kterým Jeremy Clarkson projel skrz cihlovou zeď a hnul si přitom krkem) řídil Mike Ryan, jehož si můžete pamatovat z jeho kamioňáckých videí ve stylu Gymkhany, nebo z jeho závodních jízd truckem na Pikes Peak.

Jaguar F-Type dostane manuál

Tohle je zpráva, na kterou jsem čekal dlouho.

Ano, můj oblíbený Jaguar F-Type dostane manuální převodovku, konkrétně šestirychlostní ZF. Bude k mání v obou šestiválcových verzích, má skříň z litého hliníku a mazání s částečně suchou olejovou vanou, které zabrání problémům při vyšším bočním přetížení.

Gymkhana 7 - Los Angeles

Ken Block je zpátky s novým "Hoonigan" videem. Další díl jeho tradičního show-videa Gymkhana zůstává na západním pobřeží. Po loňském San Francisku se dým z jeho pneumatik tentokrát vznáší nad Los Angeles

Hlavním aktérem (kromě Kena) je speciál postavený na základě Fordu Musang 1967. Má ovšem pohon všech kol a celých 845 koní. Nic dalšího dodávat není třeba, podívejte se:

Nová Škoda Fabia - první netest

Ano, čtete správně. Tohle není test - test bude na videu, až dojedu domů a sestříhám ho. A i tak to nebude test, ale spíš první jízdní dojmy. Teď jen shrnutí myšlenek po první několikahodinové jízdě s novou Fabií.

Zatím jsem vyzkoušel jen silnější z litrových tříválců a slabší dvanáctistovku TSI, tříválcové TDIčko nebylo k dispozici. Co vám budu povídat, s tím litrem to sice nějak jede, ale žádný velký zázrak se nekoná. To málo krouťáku které motor má je položené v docela nízkých otáčkách, takže na dvojku a trojku se ve městě neztratíte, ale stačí zařadit za čtyři a potkat strmější kopec a je zle.

Nové Mondeo - lepší a horší zároveň

Včera jsem poprvé řídil dvě verze nového Mondea - naftovou a benzínovou, liftback a kombík. Mondeo se posunulo dál prakticky ve všech ohledech. Donutilo mě ale zamyslet se nad tím, jestli “dál” vždycky znamená “lépe”.

K Mondeu mám docela vztah, druhou generaci jsem kdysi koupil a přestože to byla slabá atmosférická osmnáctistovka, jezdilo se mi s ní skvěle. Především to byl kombík s kufrem o velikosti střední jeskyně, kam se vešly například komplet bicí a ještě basové kombo navrch.

Nové Mondeo je ještě větší, ale samozřejmě také podstatně bytelnější, kvalitnější, postavené z lepších materiálů a pečlivěji. Vzhledem k tomu, že úzce vychází z amerického modelu Fusion, který je v prodeji už dva roky (a na rozdíl od Mondea je to pouze sedan, nikoliv liftback a kombi), člověk se neubrání tomu, aby trochu pokukoval po amerických nešvarech. A skutečně, v interiéru místy najdete hladké černé plasty bez textury, které jsou americkou specialitou a evropské oko na ně není zvyklé.

Zpráva z Paříže

Tohle nebude výčet novinek, ani podrobná informace o všech dostupných motorech v novém Renaultu Espace, takové články jistě najdete na jiných stránkách. Tohle bude jen krátký výčet toho, co mě dnes na výstavišti zaujalo.

Pařížské výstaviště je (ve srovnání třeba s Ženevou) pořádně velké. Autosalon je rozdělen do pěti hal a dostat se z jedné strany výstaviště na druhou je celkem štreka. Kolega Jirka Červenka díky své fitness aplikaci v ajfounu zjistil, že za dnešek nachodil přes 20 kilometrů. A teď si to představte s kamerou, stativem, batohem presskitů... Je tedy dobře, že mezi jednotlivými pavilony jezdí tzv. "navette", novinářské taxíky. A aby to bylo moderní a prostě všemožně IN, jsou to hybridy a elektromobily. Ono to dává smysl, moc toho nenajedou a zásuvka je vždycky poblíž, že. Píšu to jen proto, že a) se vejdu do Renaultu Zoe dozadu, což je překvápko a b) Renault Zoe vydává při jízdě umělý bzučivohučivý zvuk, aby ho chodci slyšeli. Má to být sci-fi, ale je to taková divná, ošklivá... nepřirozený zvuk.

(Omluvte nedostatek fotek a jejich mobilovou kvalitu - především jsem natáčel a na focení jsem druhou půlku už zapomínal. Něco třeba doplním zítra.)

A kde jinde začít, než u Fabie? Vím, hardcore autařům je asi fuk, zejména po abdikaci verze RS, ale přece jen jsme v Čechách a lidi to zajímá. Výkony budou začínat na 75 koních a končit na 105 u nafty a 110 u benzínu. Bude i verze GreenLine, která slibuje (tabulkovou) spotřebu 3,1 l/100 km. Podstatnější je, že Fabia vypadá celkem k světu a to i ve verzi kombi. Záď je v obou případech ostře řezaná a už nepůsobí dojmem oteklého pařezu, jak tomu bylo v případě druhé generace. Za mě - přijatelné.

Mercedes AMG GT (+videa)

Další auto, na které se do Paříže velmi těším je "baby SLS" od Mercedesu. Zaslouží si vůbec tohle přízvisko?

Někteří možná namítnou, že nemá vzhůru otevírané dveře a tak to prostě "malé SLS" být nemůže, jenže příští generace SLS už bude mít nejspíš dveře konvenční. A když se podíváte na siluetu, jisté podobnosti si všimnout prostě musíte, zejména zepředu.

Hele brzdi s tím angličákem, jo?

Je to tak, naše ratolesti vyrůstají do doby zákazové. Není tedy fér jim nechávat planou naději, že se po všech silnicích dá jezdit naprosto volně!

Pokud by si totiž s angličáky jezdili jen tak zbůhdarma, mohli by pak v dospělosti zpochybňovat některé klidové a nízkoemisní zóny, divit se, proč se z pruhu pro 98% lidí dělá pruh pro 2% lidí na kolech a vůbec zpochybňovat boj proti individuální automobilové dopravě, který nám nejrůznější aktivisté v posledních letech cpou víc a víc. A to by přece nešlo!

hk

Nový "malý" Jaguar XE odhalen

Dnes byl v Londýně představen nový menší bráška krásného Jaguaru XF. Jmenuje se (předvídatelně) XE a pokrevní svazek skutečně nezapře.

Možná až příliš. Upřímně řečeno moc nechápu, proč Jaguar nadělal tolik cavyků s utajováním a postupným odhalováním nového XE, protože na první pohled to vypadá, že si v Jaguaru pořídili obrovskou kopírku, narvali do ní XF a navolili faktor 0.8x.

Nová Mazda MX-5 konečně odhalena!

Hurá, nová Miata je tady. Po měsících čekání konečně známe její tvary a přestože automobilka nezveřejnila o moc víc, spoustu věcí si můžeme domyslet.

Ve tři ráno našeho času se v Tokiu, Monterey a Barceloně objevila na pódiu odhalená čtvrtá generace nejprodávanějšího malého sportovního roadsteru na světě. Přihlížely stovky novinářů, mezi kterými jsem ovšem bohužel nebyl (Mazdo, wtf?).

Řidiči aut vydělávají více a v posteli jsou vynalézavější!

Lidé, kteří se do práce nedopravují na kole ani hromadnou dopravou, ale osobním automobilem, jsou spokojenější, vydělávají více a mají šťastnější život než ostatní. Potvrdil to průzkum.

Máte pocit, že když jedete osobním automobilem do práce, jste na tom lépe než lidé, kteří se potí na bicyklech, strkají na zastávkách tramvaje a nechají pošlapat na schodech do metra? Nejste v tom sami. Organizátoři kampaně Be succesfull, drive your car vyzpovídali 2500 řidičů a řidiček, kteří se odmítli nechat zmasírovat cyklofašistickou lobby a nadále jezdí do práce osobním automobilem. Většina z nich si to pochvaluje a považuje to za pozitivní.

Nová Fabia kombi už testuje!

Škoda Fabia třetí generace už byla představena, ale zatím pouze v základní verzi hatchback. Kombík se ale už pilně testuje.

Za zaslané video děkujeme našemu divákovi Víťovi, který testovací prototyp odchytil na hradecké dálnici. Záběr jsme zpomalili, abyste si měli čas prohlédnout zalepenou zadní část a udělat si představu, jak budou zadní sloupky vypadat bez izolepy.

Nová Škoda Fabia je tu!

No a je to tady. Už nějaký ten týden škodovka zveřejňuje tu fotku světla, tu kliky, blatníku... ale teď už je jasno, nová Fabie třetí generace je tu a my máme čerstvé informace.

Upřímně - co si budeme povídat: pořádné poznatky získáme teprv až auto uvidíme na vlastní oči a až se v něm projedeme (to první nastane nejpozději začátkem října v Paříži, kam se Honza chystá).

Můžeme si však shrnout jistá fakta, která jsou o třetí generaci Fabie známá. Auto je založeno na koncernové platformě PQ26, na které jezdí například současné Polo. Upřímně řečeno k Polu má nová Fabie daleko blíž i designově. To není špatně, protože Polo je celkem vyvážené, zatímco dvojková Fabie na tom tak dobře nebyla - oproti naprosté většině svých soupeřů byla příliš úzká a vysoká, zejména při pohledu zezadu.

Chcete se opravdu naučit řídit? Jeďte do Mostu!

Přesněji řečeno, na Kurz sportovní jízdy do Mostu. Naučit se opravdu řídit auto stojí vlastně míň peněz, než regulérní autoškola. A ještě se projedete po mosteckém závodním okruhu.

Osobně jsem trochu z názvu „Kurz sportovní jízdy“ na rozpacích, protože to v leckom může vyvolat dojem, že přece sportovně jezdit nechce a tudíž to nepotřebuje. Ve skutečnosti se jedná o trénování naprosto základních praktik řízení automobilu, které by si měl každý začátečník (ale i již zkušený řidič) vyzkoušet.

Volkswagen Golf Sportsvan - srovnání všech motorizací

Ne, tohle není test supersportu s dvanáctiválcem. Tohle je test nudného rodinného přepravníku. Jenže ono je to tak dobré auto, že byste to měli vědět.

Já vím, že jméno Sportsvan se na nafouknutý Golf hodí stejně jako pálivý kečup do zmrzlinového poháru se šlehačkou a ananasem. Jak řekl Honza Koubek ve svém videu z první projížďky, Golf Sportsvan není ani sportovní a ani to není dodávka. Ale je to velmi dobré obyčejné auto.

Pro případ dešťů

Včera nám na území ČR trochu sprchlo a na internetu se hned vyrojila videa se zaplavenými ulicemi. Řešení je jednoduché - kupte si Range Rover!

Pravda, není to úplně nejekonomičtější řešení, ale funguje. Nový Range má totiž brodivost neuvěřitelných 900 mm, zejména díky tomu, že sání motoru je až nahoře pod kapotou.

Range už jsem testoval mnohokrát - naposled předprodukční prototyp jeho hybridní verze. Pokaždé nestačím zírat jak dokonale univerzální auto to je. Luxus na palubě, ticho na dálnici a v terénu zvládne víc, než většina teréňáků. Milý Ježíšku...

hk

Nová Škoda Fabia se blíží! Oficiální skica!

Je to tak, skutečně se díváte na nákres od designéra škodovky. Jinými slovy, když si odmyslíte přehnané proporce jako příliš velká kola a podobně, tohle je příští Fabia.

Automobilka tvrdí, že se snažila převzít co nejvíc tvarů z konceptu VisionC, což jí jistě slouží k duhu. Je fakt, že nová Fabie bude širší (o 9 cm) a nižší (o 3 cm) - a to je skvělá zpráva. Druhá generace totiž zejména při zadním pohledu vypadá jako pařez - je opticky úzká a vysoká. Nejvíc si to uvědomíte, když jí zaparkujete třeba vedle minulého Renaultu Clio.

Aston Martin, kterého se nedočkáme (+video)

Důvod, proč se ho ve skutečnosti nedočkáme, odhalíte už z jeho názvu. Jmenuje se DP-100 Vision Gran Turismo.

Ano, jde o další z digitálních konceptů pro slavnou závodní hru Gran Turismo 6. Nový supersportovní Aston Martin si do ní budete moci stáhnout zhruba za měsíc, digitální premiéru si ovšem odbyl před pár dny na Festivalu Rychlosti v Goodwoodu.

Koubku, proč pomlouváš BMW?

Opět jsem dostal jeden z těch mailů. Takový ten, který vás vybízí, abyste si sáhli do svědomí. A tak to uděláte.

V tom mailu se píše:

"Meziplyn mám fakt rád, ale nevím, proč na stránkách tak často pomlouváte BMW, když je to jeden z posledních výrobců sportovních rodinných zadokolek a sám jste říkal, že jste bavoráky vždycky měl rád."

Ano, měl! Navíc uznávám, že i v dnešní nabídce se pár zajímavých kousků opravdu najde - třeba novou M3/M4 bych se projel opravdu rád, stejně jako M235i, což je podle všeho hodně povedené auto.

Realita je ale taková, že osmdesát procent u nás prodaných bavoráků je vybaveno systémem xDrive, takže poctivou benzínovou zadokolku už si člověk nemůže ani vyzkoušet v autosalonu (nemají jí tam, bojí se, že by jí pak neprodali). Po atmosférických šestiválcích bude pohon čistě zadních kol další věcí, která z bavoráků pomalu mizí.

Legendy - aneb kde rozhodně nesmíte chybět

Taky slintáte u záběrů ze zahraničních akcí, jako je Goodwood Festival of Speed, nebo Monterey, či Amelia Island? Tak si uvolněte víkend, protože v Praze se uskuteční něco velmi podobného.

Ne, bohužel to nebude stejné jako v Goodwoodu, ale pořadatelům podniku nazvaného prostě a jednoduše Legendy dokázali v českých podmínkách téměř nemožné. Do areálu Bohnické psychiatrické léčebny (což je krásný a velmi rozlehlý park) se sjede na pět stovek vzácných veteránů, starých i nových závodních vozů, exkluzivních supersportů a limuzín a všeho možného dalšího.

BMW X6 znovu útočí

Nebudu nic zastírat, X šestku prostě nemám rád. Je to arogantní, zbytečné, nepraktické a celkově dost špatné auto. A teď je tu nová verze.

Víte, chvílemi jsem svůj názor zpochybňoval, říkal jsem si, jestli tahle moje zášť není irelevantní. Snažil jsem se hledat racionální důvody, proč by se tohle auto lidem mělo líbit. Existuje na něm něco jiného zalíbeníhodného, než právě ona arogance, se kterou do světa vykřikuje "Nemusím být praktické, nemusím být úsporné, nemusím umět jezdit v terénu, hlavně že je na mě vidět, že jsem drahé"?

RenaultSport pořád umí (i na okruhu)

O dovádění s Peugeotem RCZ-R na mosteckém okruhu už tu psal Dalibor, teď je řada na mě a na další francouzské automobilce.

Pokud jsme se na akci s Peugeotem divili, že má automobilka dost odvahy, aby nás nechala prohánět jejich nejostřejší model po otevřené trati, u Renaultu byla odvaha dvojnásobná. Flotila Renaultů Clio a Mégane od divize RenaultSport byla totiž vypuštěna na trať v tak krátkých intervalech, že se to prakticky vyrovnalo letmému startu.

Nový Peugeot RCZ-R na okruhu (a na doraz)

Nestává se často, aby nějaká automobilka uspořádala pro novináře nijak omezené okruhové dovádění. Tím spíše byste to rozhodně nečekali od Peugeotu.

Když přede mnou ještě před takovými dvěma lety někdo řekl v jedné větě slovíčka "Peugeot" a "sportovní auto", hodil jsem takový ten tázavý výraz s povytažením obočím, zamumlal jsem něco nepublikovatelného a vzpomněl si na stařičký Peugeot 205 GTI či 306 S16, které už ale pohltila minulost. A koroze. Jenže po dnešním dni musím chápání téhle francouzské automobilky radikálně přehodnotit. Peugeot se toho totiž nebojí a dokonce se nás skeptiky snaží přesvědčit, že zase umí dělat sportovní auta.

Mini Superleggera Vision

Smíšené pocity - to je přesně to, co mnou zmítá, když se dívám na tenhle koncept. Bylo by skvělé, kdyby něco takového vzniklo... ale zároveň by to bylo smutné.

Možná znáte ten vtip, který praví, že smíšené pocity jsou, když se díváte, jak se tchýně řítí do propasti ve vašem novém autě. Tohle je trochu podobné. Mini se spojilo s karosárnou Touring Superleggera, která má na svědomí například úchvatnou Alfu Disco Volante, a pro každoroční automobilovou slavnost Concorso d'Eleganza Villa d'Este společně vytvořili dvoumístný sportovní roadster. A teď které zprávy chcete dřív, dobré, nebo špatné?

Mazda 3 ukazuje finger downsizingu

Atmosférický dvoulitr? To bude přece strašně žrát a nepojede to!

Dneska vám každý manažer jakékoli automobilky řekne, že už to bez turba a malého motoru nejde, když chcete mít nízkou spotřebu a splnit všechny emisní limity. Jenže nová Mazda 3 ukazuje, že to jde. A že to jde sakra dobře!

Vydejte se na Amelia Island... alespoň virtuálně

Na floridském ostrově Amelia Island se pravidelně koná přehlídka fantastických strojů. Pro našince by to byl hodně drahý výlet, naštěstí se ale našli šikovní petrolheadi s kamerou...

Ve zhruba dvacetiminutovém filmu tak uvidíte to nejlepší, co se v roce 2013 na Amelia Island Concours d'Elegance dalo vidět - a slyšet. Auta tam totiž nejen postávají na trávníku, ale také jezdí a to pěkně zostra. Třeba se i Meziplynu letos podaří natočit pár záběrů na některé z letošních českých akcí, takže tohle berte jako malou ochutnávku před startem sezóny.

video:

Jak na okruhu nikdy nedržet volant (a další věci)

Rozhodně je lepší jet na okruh, než zkoušet limity svého auta na veřejné silnici - zejména když tak nějak podvědomě víte, že nejste zrovna Colin McRay. Jenže...

Fotografie je ilustrační

V Čechách je jen velmi málo okruhů a volné jízdy jsou na nich jen velmi zřídka. Důsledkem je, že se tam při volných jízdách vyrojí všechna možná auta a za jejich volanty všechna možná individua - a tak tam radši vůbec nejezdím. K jízdě po okruhu využívám amatérských závodů a dalších soukromých akcí - sice je to dražší, ale většina lidí tam aspoň ví, co dělá.

Subaru WRX STI je buržoazní přežitek. Díky bohu!

Dneska určitě najdete reálně rychlejší auto, ale klasické ostré Subaru má pořád nezaměnitelné kouzlo. A díky němu přežívá v rychle se měnící době.

Ještě nedávno mělo Subaru s označením WRX STI naprosto logický a jasný význam - byl to prostě homologační závodní speciál. Nabízí se tak otázka, proč pořád automobilka tohle auto vyrábí, když už světový šampionát od roku 2008 na tovární úrovni nejezdí. Vždyť i takové Mitsubishi Evo skončilo v propadlišti dějin a k totožně zaměřenému Subaru by seděl naprosto stejný osud.

Volkswagen připravuje menší CC

Volkswagen v Pekingu představil koncept NMC a prý to byl takový hit, že se okamžitě začalo uvažovat o sériové výrobě.

NMC znamená New Midsize Coupe a (i když se budu už potisící opakovat) není to kupé, je to malý sedan se splývavější střechou. Zkrátka soupeř pro Mercedes CLA.

Jinými slovy se díváme na auto, které má sice čtvery dveře, ale nepředpokládá se, že na zadních sedačkách bude vůbec někdo jezdit - minimálně nikdo dospělý, protože člověk vyšší než řekněmě 1,7 metru se do CLA dozadu prostě nevejde a není moc důvodů, aby tomu u VW NMC při jeho výšce 1422 mm bylo jinak.

Technické informace nového Volkswagenu zatím zveřejněny nebyly, ví se jen to, že bude založen na technických skupinách příští generace modelu Jetta, půjde tedy o novou modulární platformu MQB. Na trh by měl přijít v roce 2016 a vyrábět by se měl v Číně a Mexiku.

Na konceptu bylo příjemné minimálně to, že měl pořádný motor - dvoulitr TSI o výkonu 220 koní.

hk

Čína nastavuje zrcadlo...

Marketingoví specialisté evropských automobilek vymýšlejí nová pojmenování druhů aut, v Číně to vzali od podlahy a všechno najednou.

Asi to není záměr, nakonec vtipná nedorozumění plynoucí mezi vzájemnou nekompatibilitou asijských jazyků s angličtinou a také vzájemných propastných kulturních rozdílností, jsou mnohdy legendární. Například Mitsubishi Starion nemá nic společného s hvězdičkami, měl to původně být hřebec, tedy anglicky Stallion. Jenže Japonci od sebe prostě R a L nerozeznají...

Nový Dodge Charger

Jste na ameriky? Tak tohle bude něco pro vás: Dodge v New Yorku odhalil nový Charger a bude i verze HEMI.

Pravda, v našich končinách se tahle značka oficiálně vůbec neprodává, ale šedých dovozců je dost. Pokud sledujete internet, určitě vám neunikla poměrně masivní kampaň na mnohem menší model Dodge Dart. Zmiňuji ho proto, že Charger si bere hodně z jeho designu, zejména pokud jde o příď.

Nový Peugeot pro Dakar - a nemá pohon 4x4!

Až vám zas někdo bude tvrdit, že potřebuje stálou čtyřkolku, aby vyjel lesní cestu ke své chatě, ukažte mu tohle.

Je to už čtvrt století, co Peugeot naposled nasadil tovární vůz na slavnou Rallye Paříž-Dakar. Tehdy se dokonce ještě jela z Paříže a skutečně končila v Dakaru. Dnes už je to jinak, v Africe bylo příliš mnoho domorodců, kteří chtěli pomocí AK47 multikulturně obohatit závodící týmy, takže se jezdí v Jižní Americe. Terén však není o nic snadnější a Peugeot to ví.

Osmiválcový sedan za kilo? No nekup to!

Dnes už není vlastnictví poctivého atmosférického osmiválce ani tak otázkou dynamiky jako spíše prostého principu.

Už ze samotné podstaty číslice osm je to prostě víc než šestka a čtyřka nebo nedej bože dokonce trojka, která v souvislosti s novými auty poslední dobou nabývá na významu více, než by se nám líbilo. Vždyť přece pokaždé, když otevřete ledničku a vidíte v ní místo tří lahváčů hned osm, je to prostě lepší. Stejně tak je lepší, když vám finanční úřad vrátí přeplatek na daních osm tisíc a ne jen ušmudlané tři tisíce.

Čím mne dnes zklamal Mercedes

Nejen že odhalili koncept, který pravděpodobně povede k sériovému soupeři nesmyslného BMW X6, ale také se ukázalo, že mohou i za tišší monoposty F1.

Obyčejně tu dštím síru na BMW, které podle mého názoru pod vidinou maximálního profitu ničí svou pověst výrobce skutečných sportovních aut a často jmenuju Mercedes jako příklad, že jde mít ekoauta a zároveň nabízet skvělé osmiválcové šílenosti. Dnes to ale bude jinak.

To, co vidíte na obrázku, se jmenuje Mercedes Concept Coupe SUV a bude to odhaleno na pekingském autosalonu už za pár týdnů. Možná jsem to měl čekat, protože BMW X6 se pomalu chystá na svou druhou generaci a Mercedes žádného přímého soupeře neměl, ale pořád jsem tak nějak věřil, že se na to vykašlou a žádný Mercedes MLC (tak by se to mělo jmenovat) nakonec nepřijde.

Koncept Peugeot Exalt unikl

Původně měl být představen až koncem měsíce v Pekingu, ale jedna fotka se dostala ven. A vypadá vážně dobře.

Koncept "čtyřdveřového kupé" (hergot, už zase ten protimluv) už byl ohlášen v lednu a automobilka tenkrát tvrdila, že to bude nástupce konceptu Onyx - což byl ovšem koncept zcela nesériově vyhlížejícího supersportu.

McLaren MP4-12C končí

Pokud jste si mysleli, že řada supersportů od McLarenu bude od nynějška trojčlenná, chyba lávky. 12C končí.

Ono se to nakonec dalo čekat, původní MP4-12C a nedávno představený model 650S jsou si natolik blízko, že bylo jen otázkou času, kdy starý model skončí.

Aprílové vtípky od BMW

Ano, už zase budu psát o BMW. Ale nebojte se, dneska budu i trochu chválit

Ale to až za chvíli. První aprílový "fórek" od bavoráku mě totiž jaksepatří nadzvednul. Má nadpis "Pomalá jízda se nikdy nezdála být tak rychlá" a pojednává o zařízení zvaném "Force Injection Booster", které má v rychlostech do 35 km/h "extrahovat kinetickou energii z motoru a převádět jí na pozitivní přetížení". Děje se tak prostřednictvím výdechů ventilace, takže pasažérům hvízdá vítr kolem uší. A navíc jim sedačky dopřávají mírné elektrické šoky, čímž je prý dojem z jízdy vysokou rychlostí zaručen. (Celý obrázek na konci článku).

Ano, bylo by to možná celkem vtipné, kdybych si to okamžitě nedal do souvislosti s celkovým směřováním automobilky, která se od svých tradičních sportovních rodinných vozů odklání k tuctovým předokolkám, které nerozeznáte od konkurence, skutečná sportovní auta vyrábí v omezených sériích a připravovaný placatý sporťák ani nehodlá vybavit pořádným motorem o větším objemu, než má moje varná konvice.

Mitsubishi končí s Evem a zkoumá nové tvary

Není tomu tak dávno, co si někdo stěžoval, že tu není žádný článek o Mitsubishi. A teď se dozvíte proč.

Mitsubishi Lancer je skvělé auto - dokonce i když to není Evolution, tedy ostrý model. I obyčejná osmnáctistovka poslední generace byla v době svého uvedení na trh výjimečně dobrá - alespoň co se týče jízdních vlastností. A když měla mechanickou převodovku, protože CVT jí totálně zabilo. Je pravda, že interiér už tehdy nebyl zrovna konkurenceschopný a dnes, po těch pár letech, se to opravdu nezlepšilo.

BMW řady 2 Active Tourer s paketem M Sport

Po tom, co představitelé značky předvedli na Ženevském autosalonu, bylo jen otázkou času kdy to přijde...

Místo, aby představitelé značky řekli "lidí chtějí praktické rodinné miniMPV a nezajímá je pohon zadních kol, takže  jsme postavili tohle nové auto," zaznívaly z pódia marketingové řeči o sportovnosti, dynamických schopnostech a o kdoví čem ještě.

Zdá se, že BMW má zkrátka zákazníky, kteří na takové plané řeči slyší a především o nich moc nepřemýšlí, protože každému musí být na první pohled jasné, že rodinné MPV s tříválcem a pohonem předních kol žádný sportovní zázrak nebude.

Jaká bude nová MX-5?

Její tvary neznáme a znát ještě nějakou dobu nebudeme, ale zato už prosákly některé technické informace. A vypadá to dobře!

Jelikož Mazdu MX-5 mám, budoucnost jejích následovníků mě samozřejmě eminentně zajímá. Třetí generace byla totiž zpočátku trochu zklamáním, až po faceliftu to automobilka dala trochu do pořádku. Jenže čtvrtá generace - alespoň jak se prozatím zdá - na to jde od začátku od správného lesa.

Airbus A380 v Praze

Nejen auty živ je člověk a přistání největšího dopravního letadla dnešní doby na pražském mezinárodním letišti Václava Havla jsem si prostě nemohl nechat ujít.

Větší létací věc je reálně jen jedna - ruský (přesněji sovětský) nákladní Antonov An-225 Mriya z roku 1988, který má rozpětí 88,4 metrů (A380 má "jen" 79,8 m). Antonov je i delší, tentokrát výrazně (84 metrů vs 73 metrů). Zato je ale jen 18,1 m vysoký, kdežto A380 má 24,1 metru. V nejnašlapanější verzi pojme tento Airbus až 855 cestujících a jeden kus stojí 404 miliony dolarů.

Někteří by možná namítli, že největším letadlem světa byl obří hydroplán Howarda Hughese H-4 Hercules z roku 1947. Čísla to sice potvrzují, měl délku pouhých 66,6 metrů, ale vysoký byl steně jako Airbus a rozpětí měl rekordních 97,5 metrů.

Nové Subaru WRX STI je hezčí

Ano, líbí se mi víc než to současné, od základní Imprezy se vizuálně dost liší, ale pořád vypadá hodně "asijsky", což mnohým možná nebude po chuti. Důležitější ale je, co se skrývá pod karoserií.

Nejdřív věci, které už známe: 2,5 litrový boxer známý z Forestera XT laděný na 300 koní, aktivní středový diferenciál s nominálnim nastavením 41:59 a systém Intelligent Drive, díky kterému bude auto použitelné i v městském provozu.

Nově ale STI dostane aktivní rozdělování točivého momentu, neboli torque vectoring. Celý podvozek je přeladěný a měl by se blížit dosud příplatkovému STI kitu, který se zaměřoval na silniční použití. Samonosná karoserie je o 40% tužší než ta předchozí, nápravy mají tužší stabilizátory, jiné tlumiče a vpředu úplně nový pomocný rám.

Auto má být prý ještě mrštnější a obratnější a mechanická přilnavost má být dovedena do krajnosti. Už začínám procvičovat krční svaly, testovací auto by mělo dorazit někdy v létě.

Jo a ještě jedna informace, tentokrát nepříliš pozitivní: Nebude se u nás prodávat model WRX. Důvod? Emisní limity stanovené naší milovanou EU nedovolují automobilce mít v nabídce oba tyto ostré modely zároveň...

Nejostřejší Civic se blíží

Píšete si o informace o nové Hondě Civic Type-R, máte je mít!

Zatímco vystavené auto je stále sveřepě označováno za koncept, velké změny se na něm už rozhodně dít nebudou. Aerodynamické prvky vypadají docela brutálně, ale designéři se dušují, že jsou velice funkční.

Horší je, že Honda je skoupá i na technické informace. Co se týče zadní nápravy, Type-R se prý opravdu bude muset obejít s torzkou, víceprvek automobilka prozatím popírá. Mohli bychom se ale dočkat aktivních tlumičů, které má Civic Tourer (pochopitelně v jiném ladění) a možná i dalších jemných mechanických vylepšení nápravy. Šušká se i o systému řízení zadních kol, jaký měl třeba kdysi model Prelude.

Mezi předními koly (mimochodem, jsou dvacetipalcová, což konceptu sice sluší, ale pro sérii doufejme v menší) bude téměř určitě mechanický samosvor. Jinak by se auto těžko popralo s náloží od nově vyvíjeného dvoulitru VTEC s turbem. Mluví se o "více než" 280 koních a 400 Nm, osobně mám info o číslici 290. Uvidíme, jestli to Honda do premiéry nedotáhne až na třístovku.

Místo vyhřezlých zadních svítilen obyčejného Civicu jsou tu světla integrována do spoileru.

Koncept vypadá hezky, trochu mě dráždí jen dvě věci: zadní difuzor sice vypadá drsně, ale moc práce mít nebude - většinu vzduchu zpod auta odvedou svislé otvory v zadních blatnících. A zadruhé... já vím, že čtyři koncovky výfuků jsou cool, ale to platí u osmi a dvanáctiválců. U čtyřhrnku mi to přijde trochu jako zbytečná šaškárna...

Testovací prototyp, který krouží po Ringu.

Tohle je panečku ostrá Honda!