Mitsubishi končí s Evem a zkoumá nové tvary

Není tomu tak dávno, co si někdo stěžoval, že tu není žádný článek o Mitsubishi. A teď se dozvíte proč.

Mitsubishi Lancer je skvělé auto - dokonce i když to není Evolution, tedy ostrý model. I obyčejná osmnáctistovka poslední generace byla v době svého uvedení na trh výjimečně dobrá - alespoň co se týče jízdních vlastností. A když měla mechanickou převodovku, protože CVT jí totálně zabilo. Je pravda, že interiér už tehdy nebyl zrovna konkurenceschopný a dnes, po těch pár letech, se to opravdu nezlepšilo.

BMW řady 2 Active Tourer s paketem M Sport

Po tom, co představitelé značky předvedli na Ženevském autosalonu, bylo jen otázkou času kdy to přijde...

Místo, aby představitelé značky řekli "lidí chtějí praktické rodinné miniMPV a nezajímá je pohon zadních kol, takže  jsme postavili tohle nové auto," zaznívaly z pódia marketingové řeči o sportovnosti, dynamických schopnostech a o kdoví čem ještě.

Zdá se, že BMW má zkrátka zákazníky, kteří na takové plané řeči slyší a především o nich moc nepřemýšlí, protože každému musí být na první pohled jasné, že rodinné MPV s tříválcem a pohonem předních kol žádný sportovní zázrak nebude.

Jaká bude nová MX-5?

Její tvary neznáme a znát ještě nějakou dobu nebudeme, ale zato už prosákly některé technické informace. A vypadá to dobře!

Jelikož Mazdu MX-5 mám, budoucnost jejích následovníků mě samozřejmě eminentně zajímá. Třetí generace byla totiž zpočátku trochu zklamáním, až po faceliftu to automobilka dala trochu do pořádku. Jenže čtvrtá generace - alespoň jak se prozatím zdá - na to jde od začátku od správného lesa.

Airbus A380 v Praze

Nejen auty živ je člověk a přistání největšího dopravního letadla dnešní doby na pražském mezinárodním letišti Václava Havla jsem si prostě nemohl nechat ujít.

Větší létací věc je reálně jen jedna - ruský (přesněji sovětský) nákladní Antonov An-225 Mriya z roku 1988, který má rozpětí 88,4 metrů (A380 má "jen" 79,8 m). Antonov je i delší, tentokrát výrazně (84 metrů vs 73 metrů). Zato je ale jen 18,1 m vysoký, kdežto A380 má 24,1 metru. V nejnašlapanější verzi pojme tento Airbus až 855 cestujících a jeden kus stojí 404 miliony dolarů.

Někteří by možná namítli, že největším letadlem světa byl obří hydroplán Howarda Hughese H-4 Hercules z roku 1947. Čísla to sice potvrzují, měl délku pouhých 66,6 metrů, ale vysoký byl steně jako Airbus a rozpětí měl rekordních 97,5 metrů.

Nové Subaru WRX STI je hezčí

Ano, líbí se mi víc než to současné, od základní Imprezy se vizuálně dost liší, ale pořád vypadá hodně "asijsky", což mnohým možná nebude po chuti. Důležitější ale je, co se skrývá pod karoserií.

Nejdřív věci, které už známe: 2,5 litrový boxer známý z Forestera XT laděný na 300 koní, aktivní středový diferenciál s nominálnim nastavením 41:59 a systém Intelligent Drive, díky kterému bude auto použitelné i v městském provozu.

Nově ale STI dostane aktivní rozdělování točivého momentu, neboli torque vectoring. Celý podvozek je přeladěný a měl by se blížit dosud příplatkovému STI kitu, který se zaměřoval na silniční použití. Samonosná karoserie je o 40% tužší než ta předchozí, nápravy mají tužší stabilizátory, jiné tlumiče a vpředu úplně nový pomocný rám.

Auto má být prý ještě mrštnější a obratnější a mechanická přilnavost má být dovedena do krajnosti. Už začínám procvičovat krční svaly, testovací auto by mělo dorazit někdy v létě.

Jo a ještě jedna informace, tentokrát nepříliš pozitivní: Nebude se u nás prodávat model WRX. Důvod? Emisní limity stanovené naší milovanou EU nedovolují automobilce mít v nabídce oba tyto ostré modely zároveň...

Nejostřejší Civic se blíží

Píšete si o informace o nové Hondě Civic Type-R, máte je mít!

Zatímco vystavené auto je stále sveřepě označováno za koncept, velké změny se na něm už rozhodně dít nebudou. Aerodynamické prvky vypadají docela brutálně, ale designéři se dušují, že jsou velice funkční.

Horší je, že Honda je skoupá i na technické informace. Co se týče zadní nápravy, Type-R se prý opravdu bude muset obejít s torzkou, víceprvek automobilka prozatím popírá. Mohli bychom se ale dočkat aktivních tlumičů, které má Civic Tourer (pochopitelně v jiném ladění) a možná i dalších jemných mechanických vylepšení nápravy. Šušká se i o systému řízení zadních kol, jaký měl třeba kdysi model Prelude.

Mezi předními koly (mimochodem, jsou dvacetipalcová, což konceptu sice sluší, ale pro sérii doufejme v menší) bude téměř určitě mechanický samosvor. Jinak by se auto těžko popralo s náloží od nově vyvíjeného dvoulitru VTEC s turbem. Mluví se o "více než" 280 koních a 400 Nm, osobně mám info o číslici 290. Uvidíme, jestli to Honda do premiéry nedotáhne až na třístovku.

Místo vyhřezlých zadních svítilen obyčejného Civicu jsou tu světla integrována do spoileru.

Koncept vypadá hezky, trochu mě dráždí jen dvě věci: zadní difuzor sice vypadá drsně, ale moc práce mít nebude - většinu vzduchu zpod auta odvedou svislé otvory v zadních blatnících. A zadruhé... já vím, že čtyři koncovky výfuků jsou cool, ale to platí u osmi a dvanáctiválců. U čtyřhrnku mi to přijde trochu jako zbytečná šaškárna...

Testovací prototyp, který krouží po Ringu.

Tohle je panečku ostrá Honda!

Nejistota na stánku BMW

Není asi žádným tajemstvím, že směřování téhle automobilky mi v posledních letech není zrovna po chuti. Nemrzí mě ani tak důraz na ekologické modely, bez toho to dneska nejde, ale spíš fakt, že se to děje trochu na úkor tradičních sportovních modelů.

Ale popořadě: dvojka Aktivní Turista je prostě rodinné MPVčko, tříválec si koupí asi málokdo a že hrabe předními kolečky bude 99% majitelů naprosto šumák. Výsledek: vlastně mi nevadí.

BMW i8 v sériové verzi vůbec nevypadá sériově - a to myslím jako pochvalu. Je to vážně pěkný kus auta - a o to víc mě mrzí, že kromě tříválcového hybridu si zákazníci nemohou vybrat něco pořádného, například dvakrát oturbený šestiválec z M3. Výsledek: líbí se mi, ale štve mě.

A propos, M3. Na místě byla i ve velmi zajímavé nemetalické světle modré barvě. Moje volba by to asi nebyla, ale nepůsobí to tunersky ani nevkusně. Výsledek: want!

A nakonec: BMW řady 4 Gran Coupe. Postup: nejdřív si usmyslíme, že název "BMW řady 3 Coupé" už není dost cool, takže ho přejmenujeme na řadu 4 a zákazníkům komunikujeme, že čtyřdveřová trojka je trojka a dvoudveřová trojka je čtyřka.

A pak postavíme čtyřdveřovou čtyřku, nazveme jí Gran Coupé a čekáme, že si toho nikdo nevšimne...

Jasně, já vím, GC má bezrámové dveře a další věci, ale troufli byste si ho na ulici na první pohled rozeznat od trojkového sedanu? Já tedy ne.

Zajímala by mě cílová skupina. Lidi, kteří chtějí trojku, ale "trochu lepší"?

Výsledek: štve mě, nemá smysl a dál drobí supersložitou modelovou řadu BMW.

Modrá bestie

Já vím, já vím, nový model je Huayra a vůbec, ale Zonda pro mě prostě zůstává tím původním, neředěným, brutálním Pagani, které všem vyrazilo dech. A ještě když je vyvedená v takhle super válečných barvách... (btw i to modré je pořád karbon...)

Audi TT

Nové tétéčko byste z boku a zezadu na první pohled možná ani nerozeznali od toho současného. Příď je ovšem řezaná výrazně ostřeji a najdete na ní novou korporátní masku. S vodorovně šrafovanou chromovou výplní mi připomíná pár let starý koncept elektrického TT. Pod kapotou ale bude mít benzínové a naftové motory.

A ještě jeden zlej, zlej kombík:

Je přijemné vídat na stáncích skvělé "youngtimery", které si člověk ještě živě pamatuje...

KIA GT4 Stinger

Jeden z mých osobních favoritů. Trochu mi připomíná pár let starou studii Shelby, zejména zadkem. Nejsympatičtější na tomto konceptu je ovšem fakt, že ho automobilka bude vyrábět - a mluví se dokonce ještě o tomto roce.

Čtyřválcový dvoulitr s turbem má přímý vstřik a výkon 315 koní a hlavně: poháněná jsou zadní kola. Zajímavé jsou také děravé A-sloupky.

DS 5LS - Citroën, o kterém jste asi neslyšeli

Je to sedan (nebo možná liftback, kufr jsem neměl čas zkoumat) střední třídy a nutno uznat, že zejména v téhle nafialovělé barvě vypadá docela k světu. Přesto jsem o něm až dosud vůbec nevěděl.

A má to svůj prostý důvod:

Citroën C4 Cactus

Kaktus si pamatuju jako koncept, který neměl valnou naději na výrobu. Tohle sériové auto s ním má samozřejmě pramálo společného, ale pár zajímavých prvků se na něm objevilo. Třeba ty plastové věci na bocích mají v sobě vzduchově komůrky, takže trochu pruží a zabraňují drobným promáčklinám. Jen škoda, že plasty nechrání i vysloveně riziková místa, jako jsou třeba hrany dveří...

Koncept Cactus Adventure mě taky docela zaujal - třeba speciálním úchytem na GoPro na přídi.

Něco pro milovníky zeleniny

Prý se chystá ješte speciální edice s oranžovým lakem. Jmenovat se bude Mrkvio.

Volkswagen T-Roc

Je to taková trochu bugina, teréňak s targa střechou, je celkem zajímavý a jeho design prý bude určovat tvary příštích SUV koncernu.

Jen mě při pohledu na příď musela napadnout trochu konspirační myšlenka, jestli náhodou nový Yeti nemusel přijít o kulatá světla v masce proto, aby se mohla objevit jinde...

Sbarro opět zasahuje

Inu, zasahuje... Designér Franco Sbarro nikdy neoplýval zrovna jemným a elegantním přístupem k věci. Důkazem je i tahle kreace, nazvaná Royale (inspirace obrovitým Bugatti je jasná a tohle taky není prcek, ovšem oproti originálu je pořád dvoutřetinový).

Osobně moc nechápu PROČ to vůbec vzniklo. A to je jen první z několika "wtf kde je vkus" momentů letošní Ženevy.

Eliška má smůlu

Nevím, odkud se ta desinformace vzala, nicméně další z řady Veyronů Legend Editions se nakonec nejmenuje Elisaveth Junek, jmenuje se Rembrandt Bugatti, po tvůrci panáčkujícího slona na chladiči masivního Bugatti Royale.

Auto Roku s kufrem navíc

Peugeot 308 ve verzi kombi vypadá stejně nenápadně, ale povedeně jako hatchback. Na rozdíl od předchozího Maserati však kolem něj bylo liduprázdno (modelky se nepočítají)

Maserati Alfieri

Jsou kolem něj davy a má to důvod. Koncept budoucího "malého" sportovního Maserati se (na rozdíl od malého sériového sedanu, troufnu si napsat) opravdu povedl. Vyrábět a to co nejdřív!

Škoda VisionC naživo

Je fakt hodně zelená. Světla, kliky, průhledná skleněná středová konzola, to se do série rozhodně nedostane, ale zjistil jsem, že ostře řezaný zadek šanci má. Velmi podobný bychom prý měli vidět už na příštím Superbu...

Světla hezká, ale...

Ostře řezaná záď s expertem v pozadí :)

Interér v podstatě normálka, až na pár plastových/skleněných výstřelků.

hk

Peugeot 308 je evropským autem roku 2014

Teď na chvíli zapomenu na zítřejší autosalon i zasněžené Alpy kolem, protože nad letošním vítězem eCOTY se zamyslet musím.

Vyhrál nový Peugeot 308, následovaný BMW i3 a Teslou Model S. Na dalších místech skončili Citroën C4 Picasso, Mazda3, Škoda Octavia a Mercedes třídy S. Čili kdybych chtěl být bulvární, napíšu do nadpisu "Octavia je lepší než limuzína od Mercedesu!"

Zajímavé je bodové ohodnocení jednotlivých účastníků finále. Zatímco Mercedes zaostal za Škodovkou o pouhé dva body (170 vs 172) a Mazda za Citroënem také (180 vs 182), Tesla už má slušnější náskok (216), BMW je ještě o kus před ní (223) a Peugeot... no ten je s 307 body skoro v nedohlednu. Musím říct, že mě překvapuje nejen ten masivní náskok, ale vůbec celé pořadí.

Opel Adam dostane pořádný motor

Druhá předpremiérová akce, kam jsem se dostal, se týkala automobilky Opel.

Slovy českého zástupce je to letos "hlavně o Adamovi". Kromě konceptu Adam Rocks, což je oplastovaná "adventure" verze, tu taky vystavují Adam S.

Adam S dostane motor 1.4 s turbem o výkonu 150 koní, což zní u takovéhoto prcka skutečně zajímavě.

A hlavně: obě tyhle verze už oficiálně dostaly zelenou a budou se vyrábět. Otázka ceny je zatím otevřená...

hk

Je to bestie!

Jako hlavní atrakce byly sice na břehu ženevského jezera Land Rovery, ale když mi nabídli klíčky od téhle kočičky, nešlo říct ne.

Jaguar XFR-S Sportbrake je v městském provozu krotký jako beránek. Necuká, nedrncá, brzdí jemně... Ale když se mu opřete do plynu, umí zařvat a taky kousnout - zejména na vlhkých silnicích lenovaných kamennými zdmi. Moc jsem si raději nevyskakoval.

Po skončení kraťoučké jízdy jsem se ovšem dozvěděl nemilou zprávu: tohle auto se do naší lokální testovací flotily zřejmě vůbec nedostane.

Je to velká škoda, protože tenhle kombík má fakt koule!

hk

Discovery slaví 25 let

Už před čtvrt stoletím začalo z linky sjíždět auto, které je zároveň "školním autobusem" a teréňákem, který zvládne Camel Trophy

Automobilka slaví narozeniny na břehu ženevského jezera a jsou tu zástupci všech generací Disca.

Zítra se navíc v souvislosti s tímto modelem dočkáme na autosalonu překvapení. Já už ho znám, ale víte jak to chodí: my nesmíme ani naznačovat. Už zítra!

hk

Ženevské zpravodajství netypicky

Mnohé konkurenční redakce vám nabídnou kompletní výčet novinek a detailní info o každé z nich. Já se pokusím o něco jiného.

Zmíněné redakce mívají na místě dva až tři redaktory a další sedí v Praze v redakci a dávají dohromady kompletní info z tiskových zpráv. Je to náročná práce, zažil jsem to jako redaktor Autocaru a posléze Autowebu. Teď jsem ale redakce jednočlenná a na autosalon jedu především natočit nějaký ten videomateriál.

V době moderní techniky je ale spousta věcí jednodušších, než před osmi, deseti lety. Tenhle článek píšu na telefonu, ležíc na hotelové posteli ve francouzském Saint-Claude, pár desítek kilometrů severně od Ženevy. Moc rychle to nejde, ale jde to.

Stejným způsobem se tedy chystám odesílat i dojmy živě přímo z autosalonu. Novinářské dny začínají v úterý, zítra mě vítr zavane ještě na jednu zajímavou akci - ale k té až později.

Jo a ještě něco: Škoda Yeti 2.0 TDI DSG zvládla dnes těch 985 km na jeden zátah naprosto bez hnutí brvy.

(Je něco, co vás ze Ženevy opravdu zajímá a čemu bych se měl určitě věnovat? Napište mi to do komentářů tady nebo na facebooku!)

hk

Poznámka redakce: kromě tohoto webu jsou ještě další dva osvědčené způsoby, jak sledovat, co se kolem Hanse děje, jeho Twitter a jeho Instagram. Pravda, kromě aut se tam objevují i kočky, hamburgery a jiné věci, ale v Ženevě, předpokládáme, bude fotit spíš auta.